Le PAC soutenu par Hogan blâme les dirigeants de Montgomery pour l’impasse sur les voies de péage – Maryland Matters

Une capture d’écran de l’une des publicités Facebook que Change Maryland a lancées ciblant trois dirigeants du comté de Montgomery qui s’opposent au plan d’élargissement de l’autoroute du gouverneur Lawrence J. Hogan Jr. Un comité d’action politique affilié au gouverneur Lawrence J.

Hogan Jr. (R ) a lancé une série de publicités Facebook destinées à trois dirigeants du comté de Montgomery qui se sont opposés à son projet d’ajouter des voies « express » financées par le péage à l’Interstate 270 et à la Capital Beltway. le bureau du gouverneur en 2014, cible l’exécutif du comté de Montgomery, Marc B.

Elrich (D), le président du conseil Tom Hucker (D) et Del. Marc A. Korman (D).

Ils ont commencé à courir mardi, selon Facebook. Les partisans de la proposition de Hogan l’ajout de quatre voies à «péage élevé» financées par des fonds privés aux deux routes a applaudi sa volonté de repousser le trio. Les critiques du projet ont déclaré que les publicités sont la preuve que les opposants au projet controversé ont un impact.

Les publicités répètent que Hogan affirme que sa proposition mettrait fin au « trafic écrasant » de la région de la capitale sans l’utilisation de fonds publics. Le plan reconstruira et élargira le pont de la Légion américaine, ce qui signifie plus d’emplois et moins de trafic sans frais pour les contribuables. Mais les politiciens du comté de Montgomery essaient de bloquer tous nos progrès bipartites », déclare l’une des publicités.

« Ne les laissez pas faire de la politique partisane pour résoudre la crise de la circulation dans le Maryland. Que le directeur du comté Marc Elrich, le conseiller du comté Tom Hucker et le délégué d’État Marc Korman sachent que nous en avons assez du trafic écrasant et exigent qu’ils cessent de bloquer notre plan de soulagement de la circulation. élus à « faire la bonne chose pour notre environnement et la bonne chose pour le comté de Montgomery en soutenant ce plan de soulagement de la circulation de bon sens.

» Une troisième annonce accuse les fonctionnaires de faire de la « politique partisane avec la crise de la circulation dans le comté de Montgomery. » Les fonctionnaires nommés dans les annonces repoussées contre les affirmations de Hogan. « Le comté de Montgomery a officiellement demandé au gouverneur Hogan de réparer le pont de la Légion américaine avec l’argent de nos impôts chaque année depuis qu’il est en poste », a déclaré Hucker.

« Et chaque année, il a refusé de lui donner la priorité dans le budget. Comme tout le monde le sait, les responsables du comté de Montgomery n’ont aucune autorité légale sur le pont ou les autoroutes interétatiques. « »Aucun progrès n’a été fait sur les correctifs du pont de la Légion américaine dont nous avons désespérément besoin en raison du refus du gouverneur Hogan de financer ses améliorations », a ajouté Hucker .

« Diffuser des publicités manifestement malhonnêtes attaquant des élus locaux et étatiques relève du bureau du gouverneur. a qualifié les publicités « à peu près aussi précises que les autres publicités de Change Maryland sur ce projet, mais je suis content que le gouverneur ait pris une pause dans les nouvelles du câble pour se concentrer sur notre état. » Les publicités ont également valu une réprimande du Sierra Club, qui a accusé Hogan D’après la publicité Facebook de Change Maryland, « Le Sierra Club et d’autres experts environnementaux de premier plan disent que le trafic contribue au changement climatique » et que le plan de Hogan « assainirait notre air » et « réparerait » le problème de Montgomery.

la « crise du trafic ». Hogan « essaye d’utiliser le nom de Sierra Club pour pousser son cafouillage routier, auquel nous nous opposons avec véhémence », a déclaré l’organisation sur Twitter vendredi. « L’annonce est tout simplement fausse et le gouverneur Hogan le sait. »

Le blitz médiatique contre les trois dirigeants de Montgomery arrive à un moment crucial pour le projet, que Hogan a annoncé en grande pompe en 2017. Le mois dernier, le Conseil de planification des transports de la région de la capitale a retiré le plan I-495/I-270 à partir d’une liste de projets devant faire l’objet d’une analyse environnementale fédérale, étape nécessaire dans le processus. L’administration Hogan et d’autres espèrent organiser un nouveau vote lors de la réunion du conseil de juillet.

un groupe soutenu par deux sociétés australiennes, l’opérateur d’autoroutes à péage Transurban et Macquarie Capital. Si le consortium, Capital Express Mobility Partners, perd son attrait comme prévu, une poursuite est considérée comme probable. Elrich a déclaré qu’il se demandait combien d’argent Transurban a contribué à Change Maryland .

A 501 (c) (4), le PAC n’est pas tenu d’énumérer ses contributeurs. David Weiman, un porte-parole de Change Maryland, a déclaré que les annonces continueraient jusqu’à ce que le TPB revienne sur sa décision. « Nous travaillons pour nous assurer que les résidents de Montgomery sachent que les actions imprudentes des politiciens de leur comté ont mis en danger ce projet critique et populaire et tous les autres projets de la région », a déclaré Weiman.

Les critiques du plan du MDOT ont accusé l’agence d’exagérer l’impact du vote TPB sur l’état de l’État. programme global de transport. Edgar Gonzalez, chef de la Suburban Maryland Transportation Alliance, a déclaré que la réticence des dirigeants de Montgomery à négocier un compromis a forcé Hogan à les affronter publiquement.

« L’approche douce n’a pas fonctionné pour eux, j’imagine », il mentionné. « L’autre partie a joué dur. » Tony Hausner, le fondateur de Safe Silver Spring et un adversaire du projet, a qualifié les publicités de Hogan de « très dérangeantes ».

« Ils ressentent clairement la chaleur de ce gâchis majeur », a déclaré Hausner.[email protected]