La SEAT Ibiza 1.9 TDI de 600 chevaux est dotée d'un dispositif de dissimulation de fumée noire de style James Bond

La berline espagnole est pratiquement une Volkswagen Polo déguisée, mais grâce à la nature sanglante de son pays d’origine, même si les deux modèles partageaient les mêmes moteurs, ils produisaient toujours un peu plus de puissance lorsqu’ils étaient empilés derrière une calandre avec une SEAT. logo dessus. Ce n’était cependant rien de spectaculaire – nous parlons de différences d’environ 10 ch – juste assez pour donner aux SEAT un petit quelque chose en plus pour les distinguer du reste du groupe VW. le 1.9 TDI dans une VW Polo était de 130 ch (128 ch), mais il pouvait par magie fournir jusqu’à 160 ch (158 ch) dans l’Ibiza Cupra. Enlevez également un peu d’atténuation du son, et ce que vous avez obtenu était une voiture qui se sentait beaucoup plus sportive, bien que légèrement moins raffinée.Eh bien, cette Ibiza ici est essentiellement ce que vous obtenez si cette recette a été préparée par un homme fou. L’homme en question est Luis Silva, et c’est lui qui dirige le côté commercial de SkillaTurbos, une société de tuning portugaise spécialisée dans la fabrication, vous l’avez deviné, de turbocompresseurs. hayon aller comme un fou. C’est s’il le veut, car le moteur diesel peut encore apparemment renvoyer 52 mpg impériaux (soit 43,3 mpg US ou 5,4 litres aux 100 km), ce dont Luis profite souvent lorsqu’il conduit quotidiennement cette chose. maintenant en fait un 2.0 TDI après un peu d’alésage dans les cylindres, et à part les nouveaux pistons pour entrer dans les trous plus grands, pas grand chose d’autre fait le moteur d’origine est laissé intact non plus : bielles, arbre à cames, joint de culasse, injecteurs, soupapes – tous sont soit plus gros, soit meilleurs d’une manière ou d’une autre.

Une autre chose dont le turbo a besoin pour fonctionner sa magie est beaucoup d’air froid pour entrer dans la chambre de combustion, donc Luis avait un refroidisseur intermédiaire d’un mètre de large (plus de trois pieds) équipé, avec des tuyaux de trois pouces de large pour aider à accélérer le mouvement de l’air vers et depuis. Deux bouteilles de NO sont placées dans le puits de roue de secours, et ce sont elles qui sont responsables de faire passer la puissance de sortie de « ridiculement élevée » à « tu plaisantes ». Sans l’aide de l’oxyde nitreux, l’Ibiza envoie 420 ch aux roues avant. Luis le sait parce qu’il l’a testé sur un banc d’essai. Cependant, quand il a voulu voir jusqu’où les NO poussent la sortie, le propriétaire du dynamomètre a refusé de l’essayer, craignant que cela ne casse sa configuration. Cela signifie que les 600 chevaux sont une estimation approximative, mais cela signifie également que cela pourrait être un chiffre conservateur. Quoi qu’il en soit, c’est sûrement plus que n’importe quelle voiture à traction avant pourrait avoir besoin, en particulier une voiture avec le couple élevé et la puissance violente d’un moteur diesel. En parlant de cela, Luis mentionne également la nécessité d’ajouter un différentiel à glissement limité pour les roues avant et de renforcer la boîte de vitesses, en particulier la quatrième vitesse. Il semble qu’ils ont fait un excellent travail avec la voiture, à part ce dernier morceau. Les choses se passaient bien – la campagne britannique venait de connaître une belle randonnée dans la pollution particulaire grâce à Luis et Jamie tirant quelques pistes et l’Ibiza a grimpé directement à la première place du classement 0-60 FWD – mais Jamie a pris le volant Pour sa défense, il l’a pris progressivement, et il n’a jamais rien fait de plus fou que ce que Luis avait fait avant lui. Cependant, c’était juste sa chance de faire claquer la boîte de vitesses alors qu’il était au volant. Cependant, il ne semble pas que Luis l’ait mal pris, puisqu’il a dit à Jamie de le poser avec des NON, même si seuls les engrenages impairs fonctionnaient. Voiture légendaire d’un gars légendaire.