/h2>
LES Conseil national malaisien des chargeurs (MNSC) demande à nouveau une intervention pour que les chargeurs puissent effectuer des travaux de logistique et d’entreposage pendant l’actuel Ordre de Contrôle des Mouvements (MCO) pour désengorger.
Le président Datuk Dr Andy Seo a demandé au ministère des Transports (MoT) d’intervenir afin que les chargeurs, qui sont actuellement classés comme non essentiel par le Ministère du Commerce International et de l’Industrie (MITI), être autorisé à éliminer la congestion croissante des centres logistiques à la fois pour l’importation et l’exportation.
Il a déclaré que les opérateurs ont besoin d’une fenêtre pour les activités impliquant des opérations de logistique et d’entrepôt, qui nécessiteront une main-d’œuvre minimale. Ils ont eu la même opportunité l’année dernière lorsque le premier MCO a été mis en œuvre.
« Sur la base de la situation similaire de mars à avril de l’année dernière, le fait de ne pas autoriser les entreprises à dédouaner les expéditions d’importation des ports et les expéditions d’exportation des entrepôts d’usine pour respecter les délais d’expédition entraînera une congestion des ports et des aéroports.
« Les marchandises non essentielles qui ont été importées avant la mise en œuvre du MCO et qui arrivent dans les ports ou les aéroports ne pourront pas être dédouanées car les fabricants ne peuvent pas recevoir de conteneurs dans l’entrepôt de l’usine », a-t-il déclaré à The Malaysian Reserve.
Il a déclaré que si les services de transport et de logistique qui soutiennent les ports et les aéroports sont considérés comme des services essentiels et autorisés à continuer à fonctionner pendant cette période de Full MCO (FMCO), les expéditeurs ont été négligés.
Pour le moment, les expéditeurs qui ne relèvent pas des biens essentiels et ne sont pas approuvés pour opérer par le MITI, ni les neuf autres ministères et agences, devront cesser toutes les opérations, y compris la production et toutes les activités d’entrepôt et de logistique pour dédouaner les conteneurs d’importation et d’exportation. pendant la période FMCO.
Seules les marchandises à l’arrivée dans les ports peuvent être déplacées hors des ports si elles ont été classées comme marchandises essentielles et si l’approbation a été obtenue des 10 ministères et agences.
Seo a déclaré que les marchandises non essentielles à l’exportation qui ont été commandées par des acheteurs internationaux avant la mise en œuvre du MCO et qui devraient être expédiées resteront désormais inutilisées dans les entrepôts, ce qui est très préjudiciable à un pays exportateur comme la Malaisie.
De plus, en raison du court préavis, les fabricants de produits non essentiels devront supporter des frais d’annulation de réservation supplémentaires imposés par les compagnies maritimes en raison de l’impossibilité d’exporter, a-t-il ajouté.
Au cours du MCO 1.0, Seo a déclaré que le MoT avait introduit une période d’exemption de trois jours pour dédouaner les conteneurs d’importation et d’exportation afin de réduire la congestion dans les terminaux une fois que les ports ont atteint 75% d’utilisation de la capacité.
« La période de fenêtre de trois jours n’était pas suffisante car certains des fabricants ont un volume de cargaison élevé, par exemple 30 à 40 conteneurs qui ne peuvent pas être dédouanés dans les délais.
« En outre, les fabricants ont dû faire face à des problèmes de moteur et de conducteur limités pendant cette période critique pour retirer les conteneurs pendant la courte période de temps », a-t-il ajouté.
Comme les fabricants n’étaient pas en mesure de retirer les marchandises des ports et des conteneurs en raison de MCO 1.0, les entreprises étaient soumises à des frais de détention et de surestaries (D&D) élevés par les compagnies maritimes qui ne voulaient pas renoncer aux frais ou offrir une remise importante.
Seo a déclaré que les frais de D&D moyens sont d’environ 168 000 RM, tandis que les frais de D&D les plus élevés ont été enregistrés à 800 000 RM de mars à avril 2020.
Sur la base de l’enquête de MNSC en février, les réponses recueillies auprès des expéditeurs ont indiqué que les tarifs de fret ont grimpé en flèche à un niveau historique compris entre 6 000 et 10 000 $ US (41 300 RM) par conteneur, contre 55 à 300 $ US par conteneur avant la pandémie.
À moins que quelque chose ne soit fait et fait maintenant, les taux de fret devraient continuer d’augmenter, obligeant les acheteurs étrangers à retarder leurs commandes, dans l’espoir que les coûts d’expédition diminueront dans les mois à venir – ainsi les expéditeurs perdent des revenus d’exportation.
« Les expéditeurs sont quotidiennement confrontés à des décisions difficiles quant à savoir s’ils doivent expédier et engager des coûts d’exportation élevés, ou ne pas expédier et perdre leurs marchés d’exportation.
«Alors que les expéditeurs sont aux prises avec l’allongement des retards dans les ports, le renversement des cargaisons et la flambée des taux de fret, ils ont récemment été soumis à une série d’équipements et de surtaxes de congestion, notamment une surcharge de congestion portuaire, des frais d’entretien d’équipement et une surcharge d’équipement pour déficit imposés par les compagnies maritimes. Cette situation devrait perdurer au moins jusqu’à la fin de l’année », a-t-il expliqué.
Le MNSC a également exhorté les principaux ports malaisiens à accorder, comme l’année dernière lors du MCO 1.0, une dispense des frais de stockage et de retrait des conteneurs et des marchandises diverses (marchandises non essentielles) au cas par cas.
Seo a déclaré que les ports devraient renoncer aux frais de stockage et d’enlèvement pendant le FMCO, car les expéditeurs sont à nouveau incapables de déplacer leur cargaison vers et depuis les ports.
«Nous demandons cependant que l’exonération des frais de stockage et d’enlèvement soit étendue pour couvrir la durée pendant laquelle les conteneurs ne sont pas dédouanés des ports et non au cas par cas, comme cela a été mis en œuvre lors du MCO 1.0. Cette installation aidera à la fois les expéditeurs et le secteur de la logistique à faire face à cette période difficile », a-t-il déclaré.
Le MNSC appelle le gouvernement à mener un programme de vaccination de masse grâce à une mise en œuvre parallèle de la vaccination par les hôpitaux et cliniques privés, et espère que la vaccination pour les secteurs économiques sera accélérée pour obtenir une immunité collective plus rapide.